1、一汽重卡自动变速箱整体表现稳定可靠，适合长途运输和复杂工况，但具体体验需结合车型和用户需求判断。技术特点 成熟平台：多采用采埃孚（ZF）或自主开发的AMT变速箱，技术经过市场验证。 换挡逻辑：针对重载优化，平顺性和燃油经济性优于早期国产车型。
2、一汽重卡自动变速箱整体表现出色，具有显著优势，是国产重卡自动挡领域的重要参与者。在技术成熟度与自主研发能力方面，一汽解放在自动变速箱领域有近15年研发经验，2008年就推出搭载自动挡的奥威车型，技术已迭代至JJJH6等主力车型。
3、一汽重卡自动变速箱表现良好，在技术自主性、场景适配性和市场认可度上均处于国内前列，是重卡自动化升级的主流选择之一。从技术层面看，一汽解放早在2008年就推出搭载自动挡变速箱的车型，目前JJJH6等主力重卡均配备自主研发的AMT变速箱。
4、中国重汽推出了第九代S-AMT16集成式变速箱，这款变速箱在性能上有了显著的提升。它不仅换挡迅速、准确，而且具备出色的耐用性和可靠性，能够满足各种复杂工况下的使用需求。东风：东风商用车的龙擎DA14自动变速箱是该公司自主研发的一款高性能产品。
重型卡车变速箱的规格型号因品牌、用途和地区差异而不同，但主流型号可分为手动挡和自动挡两大类，常见品牌包括采埃孚（ZF）、伊顿（Eaton）、法士特（Fast Gear）等。手动变速箱主流型号 采埃孚（ZF）： ZF 16S系列（如16S221）：16速手动挡，适用于长途运输重卡。
以下是常见参数范围及技术特点：档位数量 6-12档：主流重型卡车自动变速箱多为12档（如采埃孚TraXon），部分经济型或老旧车型可能采用6-10档。 16档以上：少数高性能或特种车辆（如矿山车）可能配备更多档位，但需定制。
*** 118T-B：属于小八挡变速箱，中心距为116mm，输入扭矩范围适中，适用于中型卡车和客车。8 *** 125T：具有更高的扭矩承受能力，适合重载运输。8 *** 85T：可能属于小小八挡系列，适用于较小的力矩承受需求。8 *** 130TA-B、8 *** 180TA-B：属于大八挡变速箱，能够承受极高的扭矩，适用于大型车辆和重型运输。
另一款变速箱型号为重汽HW20716C，同样适用于336至420马力的卡车，但具有超速档。这款变速箱同样拥有16个前进档和2个倒档，同样没有同步器。更大输入扭矩为2200N.m，重量为389公斤，变速箱油容量为14升。
*** D180T属于法士特12挡手动变速器系列，专为重型卡车设计。挡位数量：该变速箱为12挡设计，提供更精细的挡位划分，有助于在不同工况下实现更优的动力输出和燃油经济性。
1、具体而言，10挡箱相较于9挡箱，能够在更多的档位中找到最合适的档位，以实现更佳的燃油经济性和动力输出。对于重型卡车而言，这在长距离运输和复杂地形行驶中尤为重要。爬坡时，10挡箱能够更精确地匹配发动机转速，提供更为平稳的动力输出，减少发动机的负载。
2、档传动比：36 10档传动比：1 倒档1传动比：107 倒档2传动比：38 变速箱重量：300kg 变速箱油容量：12L 操纵形式：可单杆、双杆操纵，亦可直接操纵 可见它们的速比是不一样的。
3、AT和10AT的主要区别在于它们的档位数量、换挡平顺性、燃油经济性以及成本和复杂性。首先，档位数量是最明显的区别。9AT有9个前进档，而10AT则有10个。更多的档位意味着变速箱能够提供更精细的速比变化，这在理论上可以带来更佳的换挡平顺性和燃油经济性。
4、0 *** 90-B、10 *** D120T：10挡变速箱，适用于不同的扭矩和功率需求，B和D可能表示不同的结构特点或性能优化。9 *** 119 *** 119/135T-B：9挡变速箱，具有可靠的传动性能和适应性，适用于多种车辆类型。C6J76T系列：可能属于特定应用领域的变速箱型号，具有特定的性能特点和适应性。
5、手动挡车型（以常见9/10/12挡变速箱为例）档位布局 通常采用高低挡分档器设计，主变速箱有6-7个前进挡，搭配前置或后置的高低挡切换开关（半挡或范围挡）。 例如12挡箱：1-6挡为低速区，通过切换高低挡可扩展至7-12挡（需操作分档器）。
重卡变速箱速比的计算主要涉及到驱动桥主减速器的齿轮传动比。单级减速桥的速比计算 对于单级减速桥（半轴桥），速比的计算相对简单。速比等于主减速器从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数。例如，如果从动齿轮齿数为43个，主动齿轮齿数为16个，那么速比就是43÷16≈688。
重卡变速箱速比的计算公式为：主动齿轮齿数÷从动齿轮齿数。 速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它反映了发动机输出转速与驱动轮转速之间的关系。在重卡中，变速箱速比对于车辆的动力性能、燃油经济性等方面有着重要影响。
重卡变速箱速比的计算公式主要依赖于轮盘直径或齿数的比例。具体来说，变速箱速比的计算涉及以下几个方面：传动系统总速比的计算：传动系统总速比是变速器某一档位的速比（i_1）与主减速器速比（i_0）的乘积。这一计算方式反映了整个传动系统的减速效果。
重卡变速箱速比的计算 *** 是通过发动机转速与驱动轮转速的比值来确定。具体来说，就是用发动机输出的转速除以驱动轮的转速。计算速比需要一些条件。首先要知道发动机的额定转速，这是发动机在正常工作状态下的转速值。其次要清楚驱动轮的转速，这可以通过车辆行驶时的速度以及轮胎的周长等参数来计算。
首先，速比只是影响速度的一个因素，其他诸如发动机功率、车辆重量、轮胎规格、空气阻力以及道路条件等都会对货车的实际行驶速度产生影响。因此，不能单纯通过速比来推断两种货车之间的速度差异。其次，即使我们假设其他所有条件都相同，仅仅根据速比来计算速度差异也是不准确的。
1、Opticruise GRS905系列作为斯堪尼亚经典AMT变速箱，采用液压驱动离合器与同步器设计，保留手动挡结构功能，兼顾换挡平顺性与恶劣工况适应性，广泛搭载于早期车型。
2、GA700系列：7速自动变速箱，斯堪尼亚首款量产AMT变速箱，采用液力变矩器+行星齿轮结构，适合城市公交、短途配送等频繁启停场景。 GA800系列：8速自动变速箱，升级为电控液压换挡，换挡响应时间缩短至0.8秒，燃油经济性比GA700提升5%-8%。
3、部分车型配备自动变速箱：斯堪尼亚高顶R580重卡搭配12挡自动变速箱，这种自动变速箱能够根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作意图，自动完成换挡过程，减少了驾驶员的操作强度，提高了驾驶的舒适性和便利性。
4、现实中斯堪尼亚采用GRS905 AMT变速箱，但其速度在游戏中可能受引擎参数、调校和物理规则限制。 游戏内设定与现实的差异在现实中，斯堪尼亚卡车匹配的GRS905 AMT变速箱带有智能换档系统，但游戏中的车辆参数不完全等同于现实模型。
5、Super系列技术优势与适用场景Super系列的核心竞争力在于超强动力链与极致燃油效率。其搭载的双顶置凸轮轴直列六缸柴油发动机、G33 Opticruise变速箱（14速半挡式，更大扭矩3300牛米）及超高效后桥系统，使油耗比老款降低10%，适合长途普货运输或追求成本控制的用户。
6、斯堪尼亚Super 500 R Pro：这是一款新型进口牵引车，采用6*2驱动布局，仅中间桥负责驱动。动力链方面，配备代号为DC13的17升直列六缸柴油发动机，更大功率达500马力，在每分钟1000转到1300转时，可输出峰值扭矩2550牛米，匹配斯堪尼亚自研的14挡AMT变速箱。
商用车自动变速箱的国产品牌主要包括：法士特、万里扬、一汽解放、中国重汽、东风。法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了国际先进水平。这种变速箱不仅换挡平顺，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性，深受市场好评。
先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动，具体为盛瑞8AT变速器。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动，作为国内知名的变速箱制造商，一直致力于为各类车辆提供高性能、高可靠性的传动系统。其产品在市场上享有较高的声誉，被广泛应用于各类商用车和乘用车中。
万里扬：国内AT变速箱领域的领军企业，产品覆盖手动、自动变速箱，技术成熟度高，广泛应用于乘用车及商用车。入选2025年CNPP变速器行业十大品牌，销量和口碑稳居国产前列，性价比优势显著。蜂巢易创：专注于双离合变速箱（DCT）研发，其7DCT产品换挡平顺、传动效率高，适配长城等品牌的高端车型。
国内皮卡通常都在使用的自动变速器品牌包括采埃孚、爱信、加特可、邦志、邦奇以及即将推出的东安等品牌。以下是详细盘点：采埃孚 8AT：使用车型包括长城炮、江铃域虎7/上汽皮卡T70、锐骐福田大将军等。
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